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為了能夠路面反射裂縫，目前常用的施工方法就是通過(guò)共振設(shè)備對(duì)舊水泥混凝土面板進(jìn)行破碎碾壓作為基層，然后再加鋪瀝青混凝土。與舊路面重建相比，水泥混凝土路面破碎后可直接作為路面基層，省去了基層的建造費(fèi)用，同時(shí)也避免了環(huán)境污染，作業(yè)速度快，不。

共振碎石化技術(shù)的原理在于通過(guò)使共振設(shè)備產(chǎn)生的振動(dòng)頻率與舊水泥混凝土板自身的固有頻率相同而產(chǎn)生共振，將舊混凝土板破碎成小的顆粒，然后加鋪瀝青混凝土。

共振碎石化后，形成上層相對(duì)松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構(gòu)成的結(jié)構(gòu)層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應(yīng)力，強(qiáng)度和模量均高于密實(shí)狀態(tài)的級(jí)配碎石。

傳統(tǒng)的水泥路面“白改黑”工程采取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設(shè)穩(wěn)定層和面層，如果舊路面處理不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

根據(jù)不同破碎工藝要求，移動(dòng)式破碎站可形成“先破碎后篩”或“先篩后破碎”的過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，可將移動(dòng)站組合成兩級(jí)或三級(jí)破碎篩分系統(tǒng)。

做好潤(rùn)滑工作：要注意和做好摩擦表面的潤(rùn)滑工作，而使用的潤(rùn)滑脂應(yīng)根據(jù)使用場(chǎng)所和空氣溫度條件來(lái)確定。一般應(yīng)使用鈣基、鈉基和鈣鈉基潤(rùn)滑脂。添加油脂時(shí)，應(yīng)使用清潔或煤油清潔滾子軸承的滾道，然后添加油脂。在軸承座上添加的潤(rùn)滑脂應(yīng)為其空間體積的百分之50左右，并每3 ~ 6個(gè)月更換一次，以保證機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和延長(zhǎng)使用壽命。